Kad su se najam električnih skutera nedavno pojavili u gradskim ulicama, brzo su privukli uzbuđenje i bijes - neki su pronašli novopečena vozila prikladan način za obilazak, dok su ih drugi smatrali neugodnim.
Bez obzira volite li ili mrzite električne skutere, čini se da govore o zdravlju.
Podaci iz prve službene studije o ozljedama električnih skutera su, a rezultati nisu veliki: Skuteri su vezani za brojne vrste ozljeda, uključujući prijelome, ozljede glave i dislocirane zglobove.
Studija je ispitala ozljede u dvije hitne službe (ER) u području Los Angelesa, prvom mjestu na kojem su postali dostupni sada moderni električni skuteri. Rezultati su pokazali da je u samo jednogodišnjem razdoblju skoro 250 ljudi liječeno na dva ER-a zbog ozljeda vezanih za uporabu električnih skutera. To je slično broju ozljeda vezanih uz korištenje bicikla (oko 200 ozljeda) zabilježenih na dva ER-a u istom razdoblju.
Pored toga, među ozlijeđenim vozačima električnih skutera dokumentirano je da samo 4 posto nosi kacigu, rekli su istraživači.
Studija, objavljena danas (25. siječnja) u časopisu JAMA Network Open, sadrži neke konkretne brojke o onome što je do sada bila zbirka anegdotskih izvještaja o ozljedama ljudi u vezi s električnim skuterima.
Viši autor studije dr. Joann Elmore, profesor medicine na Medicinskom fakultetu Sveučilišta u Kaliforniji, Los Angeles (UCLA), rekao je da misli da vozači električnih skutera "podcjenjuju opasnosti" ovih vozila. No to ne znači da bi korisnici trebali gurnuti ta vozila na rub. (Stvarno, nemoj to raditi.)
Umjesto toga, Elmore je rekao da su skuteri zabavan i jeftin način za obilazak, ali ona potiče vozače da budu oprezni, poštuju lokalne prometne zakone i nose kacige "kako bi se spriječile vrste ozljeda koje smo vidjeli u našim odjelima za hitne slučajeve".
Ne slijedeći pravila
U proteklih godinu dana najamni električni skuteri od tvrtki, uključujući Bird i vapno, naizgled su se pojavili preko noći u gradovima širom zemlje. Skuteri su otključani s aplikacijom, ne zahtijevaju pristajanje i dostizanje brzine do 24 km / h.
Lokalni zakoni za upotrebu e-skutera razlikuju se pri čemu većina gradova zabranjuje vožnju pločnicima. Tvrtke za e-skutere uglavnom preporučuju vozačima najmanje 18 godina i nose kacige, iako se čini da korisnici često ne poštuju ove smjernice.
Doista, Elmore je vidio niz "kršenja" pravila električnih skutera, uključujući upotrebu skutera od strane male djece i upotrebu jednog skutera od dvije osobe. Čak je vidjela ženu kako vozi skuter dok drži dijete.
"Doista sam se pitao koliki je postotak slijedeći pravila i propise", rekao je Elmore
Za ovu studiju, istraživači su analizirali medicinsku dokumentaciju za bolesnike s ER-om koji se liječe u Medicinskom centru UCLA, Santa Monica i UCLA Medical Center Ronalda Reagana u Los Angelesu, od 1. rujna 2017. do 31. kolovoza 2018. (Santa Monica, Kalifornija , bio je grad u kojem su debitovali skuteri Bird, što ga čini jednim jedinim mjestom s podacima vrijednim godinu dana.)
Među nalazima studije:
- Od 249 pacijenata s ozljedama povezanim na električnim skuterima, većina pacijenata (91 posto) ozlijeđena je kao vozači, dok je oko 8 posto bilo nonrid, poput pješaka.
- Oko 11 posto pacijenata bilo je mlađe od 18 godina.
- Oko 80 posto pacijenata koji su vozili skutere ozlijeđeno je od pada, 11 posto ozlijeđeno je prilikom sudara s nekim predmetom, a 9 posto ozlijeđeno je u kretanju vozila ili predmeta.
- Neke od najčešćih opaženih ozljeda bile su ozljede glave (40 posto pacijenata); prijelomi (32 posto); i posjekotine, uganuća ili modrice bez loma (28 posto).
- Većina pacijenata (94 posto) imala je relativno manje ozljeda i poslana je kući nakon posjete Hitnoj pomoći, ali 15 pacijenata (6 posto) imalo je ozljede dovoljno ozbiljne da zahtijevaju prijem u bolnicu.
U drugom dijelu studije, istraživači su primijetili vozače električnih skutera na određenim javnim raskrižjima u zajednici u razdoblju od 7 sati. Od 193 vozača koji su promatrani, samo 6 posto je nosilo kacigu.
Ograničenja studija
Istraživači su primijetili da njihovi rezultati vjerojatno podcjenjuju broj ozljeda e-skutera koji su primijećeni u proučenim bolnicama, dijelom i zbog toga što su istraživači uključivali samo ER posjete, a ne posjete liječnicima primarne njege ili hitne skrbi. Uz to, studija je pregledala podatke o pacijentima nakon činjenice, tako da su podaci u studiji bili ograničeni na ono što je uključeno u te zapise. Buduće studije trebale bi prikupljati podatke koji idu naprijed i postavljati pacijentima određena pitanja o njihovoj upotrebi električnog skutera, uključujući i jesu li nosili kacigu, rekao je Elmore za Live Science.
U izjavi koju je Live Science dao u vezi s studijom, Steely White, direktorica sigurnosne politike i zagovaranja u Birdu, rekla je da studija nije uzela u obzir "čisti broj putovanja e-skuterima" tijekom razdoblja ispitivanja. Osim toga, u izvješću se ne pokazuje kako su ozljede e-skutera u usporedbi s ozljedama automobila i motocikla, rekao je White.
Ipak, White je rekao da se Bird zalagao za jahanje i sigurnost u zajednici te dodao da se tvrtka nada "imati priliku raditi s autorima izvještaja kako bismo mogli voditi produktivan i suradnički razgovor koji se fokusira na provjerene preventivne mjere i edukaciju. "
U odvojenoj izjavi koju je dao Live Science, Lime je rekao da je "sigurnost naših jahača i zajednice naš prioritet broj jedan". Tvrtka je napomenula da je uložila više od tri milijuna dolara u kampanju za edukaciju vozača o sigurnosti i odgovornosti jahanja te je osigurala 250 000 kaciga vozačima širom svijeta.
