Da, bili su palci gore. Kroz intervju s ocem pilota SpaceShipTwo, Daily Mail je izvijestio o više detalja o skobnom pogibiju Petera Siebolda iz eksplozivnog događaja koji je uništio svemirski automobil Scaled Composites. Siebold je posjetio njegov otac, dr. Klaus Siebold iz Seattlea, Washington, nakon puštanja Siebolda iz bolnice.
Priča Daily Mail-a potvrđuje ono što se prozivalo iz anonimnih izvora unutar Scale Compositesa, tvrtke koju je osnovao Burt Rutan, a koja je stvorila prvo privatno razvijeno vozilo koje je prešlo Karman liniju i stiglo do okolice svemira. Kao što se priča da je pilot Siebold, dok je bio na padobranu, palcem dao znak obližnjem zrakoplovu potjere kako bi pokazao da je svjestan.
Dr. Siebold, govoreći novinaru Daily Mail-a, opisao je kako mu je sin pao s 15 000 metara (50,20 metara) nakon što se SpaceShipTwo razbio dok je putovao brzinom od 1,2 macha, odnosno 913 mph (1470 km / h). Rani nalazi NTSB istrage otkrili su da su se dupli repovi SpaceShipTwo-a vezali, tj. Presavijeni, stvarajući pretjerane sile na zraku sastavljenom od ugljičnog kompozita i dovodeći do raspada plovila.
Doktor Siebold rekao je za Daily Mail da njegov sin nije siguran kako se odvojio od vozila tijekom nasilnog događaja nadzvučnom brzinom. Nije se mogao sjetiti nikakvih detalja iznenadnog događaja. Takvi se događaji velike brzine mogu dogoditi u sekundi ili kraćem.
Njegov kopilot i blizak prijatelj, Mike Alsbury, nije uspio pobjeći iz razbijenog vozila i pao je s krhotinama do smrti na pod pustinji Mojave. Pad slomljenog vozila na Zemlju i dva testna pilota trajala su četiri minute putujući krajnjom brzinom od oko 150 mph (220 ft / sec, 67 m / s).
Dr. Siebold je opisao uski bijeg svog sina. Pilot Siebold se nije mogao sjetiti raskida i samo se prisjeća buđenja na 60 000 metara. Oba pilota letela su hitnim padobranima. Takvi padobrani ne bi se ispravno rasporedili ili rasporedili bez da se pilot odvoji od svog pilotskog sjedišta. Kad se probudio, Peter Siebold bio je dovoljno koherentan da shvati svoje okolnosti i raskrinkava sebe. Padobran je nakon toga raspoređen, ali iz očevog računa, dr. Siebold, nije bilo jasno je li njegov sin povukao žičanu vrpcu ili se padobran automatski aktivirao. Oba pilota padobrani su imali mehanizme za automatsko aktiviranje na 20 000 stopa nadmorske visine. Međutim, kada je pilot još uvijek vezan na svom pilotskom sjedalu, aktiviranje padobrana onemogućilo bi se ili bi bilo izvršeno, dovelo do teške ozljede osobe zbog propulzivnih sila koje guraju žlijeb iz torbe. Takve bi snage bile prisiljene na pilotovo tijelo dok su bili zaključani u njegovom sjedalu.
Raspad je doveo do tri podudarajuća invazivna događaja: iznenadne sile usporavanja, stvaranje projektila velike brzine - krhotina - koji okružuju pilote i dekompresijski događaj. Piloti su nosili jednostavne kisikove maske bez tlačnih odijela, tako da su njihova tijela izdržala djeliću sekundarne promjene tlaka u kabini od 1 atmosfere do tlaka blizu vakuuma. Bilo koji ili sva tri događaja pri raspadu bili su odgovorni za gubitak pilota u roku od nekoliko sekundi, ako ne odmah. Istraga nije otkrila kako je kopilot Alsbury izgubio život, bilo tijekom razbijanja ili udara sa Zemljom.
Priča pruža više detalja o životu Petera Siebolda Ima dva mlada sina, a nadahnuo ga je njegov otac, privatni pilot, kako bi naučio letjeti i na kraju dobio posao sa Scaled Compositesom prije više od deset godina. Nemajući saznanja o pokrenutoj probnom letu tog jutra, dr. Siebold je za Daily Mail opisao kako je primio nepristojni poziv svoje kćeri. Sieboldina supruga i djeca stajali su kraj svojih bliskih prijatelja - djece i supruga Mikea Alsburyja kada se katastrofalni događaj odvijao na nebu iznad njih.
Let je poletio u ranim satima 31. listopada 2014., što se činilo kao završna faza testiranja za osposobljavanje svemirskog broda za komercijalni let. Budući da su rani nalazi otkrili da je događaj očigledno pokrenuo Alsburyjevo nenamjerno oslobađanje mehanizma safinga za peresanje repnih dijelova, Scaled Composites i Virgin Galactic počinju izražavati vjerojatnost da će se testni letovi ponovo pokrenuti za samo 6 mjeseci. Očigledno, ni NTSB, ni FAA nisu proveli bilo kakvo utemeljenje programa ispitivanja i vozila. Iako je možda sudjelovala pogreška pilota, NTSB je uključio da čin peranja repova kako bi usporio vozilo tijekom njegovog spuštanja s velike nadmorske visine zahtijeva otključavanje mehanizma za spuštanje, nakon čega slijedi drugi korak koji savija repni dio. Druga radnja bila bi slična djelu spuštanja zakrpa za slijetanje: nešto što bi dobro razumio bilo koji privatni ili komercijalni pilot.
Referentni članak:
