Pun vrućeg zraka
Zrakoplovi - ogromne strukture napuhane plinom, koje su podizale metalne okvire - pojavile su se početkom 20. stoljeća i nekoliko desetljeća su s oduševljenjem prihvaćane kao praktično i učinkovito rješenje za prijevoz većeg broja ljudi u udobnosti ili nošenju korisnog tereta vojnog oružja.
Ali malo je sumnje da je vatrena katastrofa u Hindenburgu 6. svibnja 1937. zvučala kao mrtva kopriva za industriju zračnih brodova u usponu.
Pogled na golemi njemački zeppelin koji se spuštao u plamenu iznad Lakehursta, New Jersey je užasnuo gledatelje. Izgorjelo je u nekoliko sekundi, usmrtivši 35 svojih 97 putnika, a fotografije i novinski filmovi pakla donijeli su šokantan spektakl ljudima širom svijeta.
Ne iznenađujuće je da je popularnost letenja u masivnim balonima napunjenim plinom nakon tragedije naglo napredovala, a industrija se zapravo nije oporavila. Ali san o putovanjima lakšim od zračenja nekima je teško pao, a vladine agencije i privatne tvrtke i dan-danas nastavljaju eksperimentirati s ogromnim dirizibilnim proizvodima.
Evo nekoliko modernih kreacija koje prikazuju elegantan dizajn i nisku učinkovitost ugljičnog otiska koji su obilježja putovanja zrakoplovom.
Zrakoplov ML866
Inženjeri zrakoplovne tvrtke u Aeroscraft Corporation preuzimaju ogroman izazov - grade dirigibilnu površinu od 5000 četvornih metara (465 četvornih metara) unutarnjeg prostora.
Opisan kao "leteća jahta", Aeroscraft ML866 trenutno se proizvodi, a završetak se očekuje 2020. godine, rekao je Igor Pasternak, izvršni direktor i glavni inženjer tvrtke. Izmjerit će 555 stopa (169 metara) u duljinu i 95 stopa (29 metara) u širinu. Za usporedbu, Hindenburg je bio dugačak 804 stope i širok 135 stopa, a hvalio se s oko 6000 četvornih metara (557 četvornih metara) podnog prostora podijeljenog između dvije palube.
Plin helij - umjesto lako zapaljivog vodika koji je izazvao požar u Hindenburgu - generirat će većinu novog diribilnog dizala, dok će ostatak potpore biti od motora.
Kada bude operativan, novi će zračni brod moći dostići krstareće nadmorske visine od 3,658 metara i putovati na udaljenosti do 3100 milja (oko 5000 kilometara). Očekuje se da će biti u stanju nositi opterećenje od 66 tona (60 metričkih tona), a uzletjeti će i sletjeti vertikalno koristeći svoj patentirani "sustav upravljanja plovnim sposobnostima", naveli su u zrakoplovstvu predstavnici Aeroscraft-a.
Airlander 10
Trenutno najveća svjetska letjelica, napuhani helijem Airlander 10, koju je dizajnirala i proizvela britanska tvrtka Hybrid Air Vehicles, također uključuje zrakoplovnu tehnologiju helikoptera i aviona kako bi je održao u zraku. Duljina mjere 302 stope (92 metra) - za usporedbu, najveći putnički zrakoplov, Airbus A380, doseže svega 71 metra.
Zračni brod izgrađen je za krstarenje na 6.100 m udaljenosti od 20.000 stopa, bez ikakvih ljudi na brodu, i oko pet dana za prijevoz posade. Airlander 10 može uzletjeti i sletjeti s "prilično bilo koje površine", dok nosi teret težak do 22.000 funti (9.980 kilograma), rekao je Chris Daniels, voditelj partnerstva i komunikacije u Hybrid Air Vehicles, u Live Scienceu u ožujku 2016. godine.
Airlander 10 prvi je let započeo 17. kolovoza 2016. leteći oko 19 minuta unutar područja udaljenog 6 kilometara u Bedfordshireu u Velikoj Britaniji i dostigao visinu od 152 metra.
Tražilica vatrene kugle
Nakon rijetke dnevne vatrene kugle iz svemira koja je "veličine minibana" eksplodirala iznad obale Kalifornije 22. travnja 2012., tim znanstvenika popeo se na zeppelin Eureka kako bi krstario podnožjem planina Sierra Nevada i potražio fragmenti meteorita na tlu ispod.
3. svibnja te godine, istraživači NASA-e i Instituta za traženje izvanzemaljske inteligencije uzdigli su se do visine od 1.000 metara (300 m) u zračnom brodu, koji je bio dugačak 75 m (75 m), nešto dulje od avionom Boeinga 747. Tijekom petosatnog putovanja tražili su kratere koji bi mogli označiti mjesta na kojima se odmrli komadići meteorita.
Znanstvenici su identificirali 12 mogućih značajki koje bi mogle predstavljati zone udara, na području dugom oko 25 milja širokom 6 milja (40 kilometara na 10 kilometara).
Oni su Walrus
Nepovjerljivi Walrusov program Agencije za napredne istraživačke projekte obrane (DARPA) razvija vrstu hibridnog zračnog broda koji će biti "vozilo teže od zraka i stvorit će dizanje kombinacijom aerodinamike, vektoriranja potiska i stvaranja plovnosti plina" i upravljanje ", navodi se u priopćenju.
Predstavnici DARPA-e izjavili su da će se ovi moderni zračni brodovi suočiti i prevladati izazove dizajna s kojima se suočavaju dirizibilni u ranijim vremenima, istražujući "napredne probojne tehnologije koje će podržati razvoj inovativnih koncepata podizanja i uzgona".
U potrazi za Bigfootom
Može li dirizibilni napokon riješiti misteriju oko navodnog postojanja neuhvatljivog, krznenog humanoida poznatog kao Bigfoot? Operatori Falcon projekta misle da to može.
U tu svrhu, predstavnici Falcon Projekta najavili su 2012. da će pokrenuti potragu za dvonožnom zvijeri raspoređujući daljinski upravljani helijumski zrakoplov kako bi posjetili nebo iznad šumskih staništa gdje su zabilježena viđenja tog stvorenja. Aurora Mk II po mjeri mjeri duljinu od 45 stopa i loviće tragove Bigfoota sa zračne tačke, skenirajući teren ispod s kamerama koje snimaju slike u visokoj razlučivosti i u termalnom i infracrvenom spektru.
Načini pretraživanja koje obično koriste lovci na Bigfoote - pješice i iz zraka - bučni su i vjerojatno će upropastiti njihov predmet, kažu. Međutim, tihi, prikriveni zračni brod, ugrađen u helij, mogao bi omogućiti onima na Bigfootovoj stazi da promatraju divlje prostore bez da uznemire nikoga od stanovnika, izjavili su dužnosnici Falcon Projekta u izjavi.
Riba nalik bimpu
Za razliku od zeppelina, ogrlice nemaju unutarnji okvir koji podržava njihovu "kožu", a svoj oblik održavaju isključivo od pritiska plina koji ih napuhava i podupire. Ta fleksibilnost omogućuje istraživačima da istražuju tip pogonskog sustava koji koristi umjetne mišiće za pokretanje udara kroz zrak, koliko riba pliva kroz vodu.
Takozvani mišići su elastični polimerni filmovi (EAP) koji se proširuju i stežu kad se udaraju električnom energijom, stvarajući hod savijanja i rotiranja u tijelu pregiba koji pomiče zračni brod naprijed.
"Ova se tehnika može prenijeti izravno iz vode u zrak", rekao je za Technovelgy.com Silvain Michel, istraživač s Empa - švicarske tvrtke koja je dizajnirala klip. "Blim koji se kreće zrakom je, s obzirom na fiziku koja je uključena, potpuno isti kao riba koja se kreće kroz vodu. U oba slučaja tijelo se kreće kroz fluid i podliježe istim zakonima fluida", rekao je Michel ,
Povratak zepelina
2008. godine tvrtka za projektovanje zračnih brodova Airship Ventures u Kaliforniji nabavila je 8 milijuna američkih cepelina - Zeppelin NT dizajn, koji je sagradila njemačka tvrtka Zeppelin Luftschifftechnik GmbH - i koja će se koristiti za razgledavanje izleta.
Zeppelini su se tek nedavno vratili na njemačko nebo 1997. godine, kada je lansiran prvi prototip Zeppelin NT-a, a ovo je prvi zeppelin koji je u Kaliforniji djelovao od američkih zračnih brodova SAD-a. Macon i Sjedinjene Države Akron se srušio 1930-ih.
S dužinom od 75 m (24 m), Zeppelin NT zračni brodovi značajno su kraći od masivnog Hindenburga, koji je iznosio 804 stope (205 m) duljine. Za razliku od Hindenburga, moderni su zeppelini napuhani helijem, koji je nešto manje uzbudljiv od vodika, ali je i daleko manje zapaljiv.
