Na konferenciji za novinare u ponedjeljak popodne, vršilac dužnosti predsjedatelja NTSB-a Christopher Hart potvrdio je da je sigurnosni bravu na perjastom mehanizmu VirginSalic Galactic, prije otključavanja, otključao nekoliko trenutaka prije raspada. NTSB se bliži završetku prikupljanja podataka i tim će se vraćati u Washington DC s podacima kako bi obavio prikupljanje činjenica nakon čega slijedi analiza.
Hart je ponovio da je testni let bio bogat telemetrijom. Kazao je da bi dostava podataka mogla ubrzati analizu, no upozorio je da i dalje očekuju da će istraga trajati 12 mjeseci kako bi se zaključila i objavila završno izvješće. Također je dodao da će, kako se odvijaju analize, NTSB pružati ažuriranja i ohrabrio je zainteresirane strane, uključujući širu javnost, da poduzmu analizu dostupnih podataka; međutim, naglasio je da će se zaključci temeljiti samo na NTSB analizi.
Iz podataka koje su Hart objavili tijekom izjava na konferenciji za novinare sada je jasno da NTSB prepoznaje da perje nije trebalo rasporediti sve dok SpaceShipTwo nije postigao Mach 1.4. Izjava koju je dao vršilac dužnosti predsjedatelja Hart izričito je referirala na Letnu kartu - plan djelovanja i ograničenja leta. Ako je ovo specifična formulacija na Letnoj kartici, tada bi pilot mogao dopustiti da je tumači na različite načine.
U nedjelju je javljeno da je SpaceShipTwo letio oko Macha 1,2 kada se dogodio raspad. Kao privatni pilot upoznat s utjecajem koji uvjeti letenja imaju na rad zrakoplova, dodao bih da ograničenje SpaceShipTwoa Mach 1.4 za izvršenje perjanja vjerojatno piloti koji upravljaju trebaju promatrati kao brzinu spuštanja nakon SpaceShipTwo. postigao je maksimalnu visinu tijekom leta do ruba atmosfere. Tijekom spuštanja, mah 1.4 postigao bi se na mnogo većoj nadmorskoj visini, gdje je gustoća zraka znatno niža, a naponi od perjenja također bi bili mnogo niži; SpaceShipTwo je dizajniran da udovolji tim uvjetima okoline. Tijekom prethodnih ispitivanja SpaceShipTwoa, kada je perje testirano na maloj nadmorskoj visini, vozilo je letelo daleko ispod mach 1, tj. Subsoničnog. Vozilo u tom režimu leta nije imalo poteškoća da podnese napore tijekom testa perjanja perja. Treba naglasiti da stroga pravila prema kojima NTSB nastavlja istragu ne dopušta istražiteljima da ubacuju pretpostavke na temelju njihovog prethodnog iskustva.
Vremenski raspored događaja koji su doveli do katastrofalnog raspada SpaceShipTwo-a izjavio je vršilac dužnosti predsjedavajućeg NTSB-a:
10:07:19: SpaceShipTwo je pušten iz broda nosača, WhiteKnightTwo
10:07:21 Pokreće se SpaceShipTwo
10:07:29 SpaceShipTwo doseže 0,94 Mach
10:07:31: SpaceShipTwo premašuje brzinu zvuka - mach 1,02. Između 10:07:29 i 10:07:31, sigurnosna zaštita od perja je otključana.
10: 0 7:34: Izgubljena je sva telemetrija
NTSB je također stvorio novi tim zadužen za ocjenu sučelja čovjek-stroj (HMI) na SpaceShipTwo. HMI je disciplina koja je poprimila sve veći interes u nekoliko proizvodnih sektora, posebice za dizajn pilotske kabine. Performanse modernih zrakoplova postavljaju veću potražnju za ljudskim performansama. Formulacija ljudskog radnog tima koji ocjenjuje HMI SpaceShipTwo ukazuje da NTSB želi procijeniti kvalitetu upravljačkih ploča u pilotskoj kabini i je li konfiguracija sklopki pridonijela grešci pilota.
Dok je većina krhotina ograničena na 5 kilometara pustinje, Hart je izjavio da je krhotina sada pronađena na udaljenosti od 30 do 35 milja od neposrednog otpada.
Osim očiglednog fokusiranja NTSB-a na neplanirano perje, Hart je izjavio da provjeravaju cjelovitost podsustava svemirskog broda - pneumatiku, kontrolu leta, električnu i slično.
Hart je konferenciju za novinare zaključio preuzimajući pitanja novinara.
P: Je li pilot bio saslušan?
SVEDOK ŠEŠELJ - ODGOVOR: Ne još i ne dok on ne bude spreman za razgovor.
P: Je li pregledana karta leta?
A. NTSB je pregledao kartu leta kako bi utvrdio postupke i ograničenja. Prema Hartu, kartica je izjavila da sigurnosno zaključavanje mehanizma za perje ne oslobađa do mehanizma 1.4. Karta leta opisuje korake koje letačka posada treba poduzeti kako bi ispunila uspješnu misiju.
Q / A. Hart je potvrdio da su za perje potrebne dvije pilot akcije. 1) otključajte sigurnosni otvor i 2) uhvatite polugu za perje. U.T. - Hart nije mogao reći jesu li potrebna oba pilota, odnosno dijelio je postupak u dva koraka.
Q / A. Novinar je sadržajno pitao Harta koji je bio na pravom mjestu. Hart je izjavio da ne zna i da nije voljan pretpostaviti da je to bio pilot, Alsbury. Novinar koji ga je ispitivao dodatno je pitao o njegovim izjavama od nedjelje. Hart se složio da je pogriješio što je u nedjelju pretpostavio da je to kopilot.
Konačno, pregled videozapisa na konferenciji za novinare NTSB-a postavljen na YouTube, dao je pojašnjenje kao tekst na videu. U njemu je navedeno da kopilot boravi na desnom sjedištu i odgovoran je za otključavanje perja. U ovoj preliminarnoj fazi istrage činilo se da je Alsburyjeva smrt u nesreći bila posljedica njegovog prevremenog otključavanja mehanizma za perje. Hart to nije naveo, ali dosadašnji posredni dokazi upućuju u tom smjeru.
Referenca:
