Znanstveno neupućenim može se činiti neozbiljna ideja: Da ti lagani, mudri oblaci koji na tako velikim visinama slijevaju iza mlaznih letjelica mogu doprinijeti klimatskim promjenama. Ali oni to čine.
Znanstvenici vole mjeriti stvari, a kad su izmjerili te konture, što je kratko za kondenzacijske tragove, otkrili su loše vijesti. Iako izgledaju lijepo i efemerno tijekom ljetnog dana, spakiraju ogromne udarce kada je u pitanju njihov učinak zagrijavanja.
Novo istraživanje njemačkog Instituta za atmosferu fizike promatralo je oblake cirusa koji se formiraju kada se vlaga iz ispušnog mlaza motora smrzne u kristale leda. Otkrili su da ovi oblaci, koji ponekad mogu izdržati satima, uzrokuju više klimatskog zagrijavanja od ugljika u ispuhu. Učinak se naziva Contrail Cirrus zračenjem.
Studija se zove "Contrail cirrus radijativno prisiljavanje za budući zračni promet", a autori su Lisa Bock i Ulrike Burkhardt. Studija je objavljena 27. lipnja u časopisu Atmosferska kemija i fizika, časopisu Europske unije za geoznanost. Usredotočila se na očekivani rast zračnog putovanja između 2006. i 2050. godine. Kažu da se predviđa da će se zračenje cirilusa cirusa (u daljnjem tekstu CCRF) povećati za 20 posto do 2050. godine.
Ispušni mlazni motor sadrži vodenu paru, zajedno s drugim tvarima, uključujući ugljični dioksid, sumporni oksid, dušikov oksid i neizgorjelo gorivo. Sadrži i čestice metala i čestice čađe, a one djeluju kao kondenzacijska jezgra vodene pare.
Kako vodena para izlazi u ispuhu mlaznog motora, brzo se hladi na velikoj visini. Tada se kondenzira na česticama čađe u obliku kristala leda i formira kondenzacijske tragove koje smo svi dobro poznavali. U znanstvenom žargonu ove se staze nazivaju oblačni cirrusni oblaci. Iako se u početku čine tragovima, na kraju poprimaju više oblika poput oblaka.
Ovi oblaci mogu izdržati satima i mogu pridonijeti zagrijavanju više nego što ima ugljični dioksid u ispušnim plinovima. Studija iz 2011. godine, jednog od istih znanstvenika koji stoji iza ove studije, pokazala je da ti oblaci cirusa mogu imati veći učinak zagrijavanja od emisija ugljika. To je zbog zračenja.
Zračenje prisilno je različito između sunčeve svjetlosti koju apsorbira Zemlja i količine koja zrači natrag u svemir. U ovom slučaju se radi o pozitivnom zračenju, što znači da ovi suprotni oblaci cirusa troše više topline u atmosferu.
To je teško proučiti, jer može biti toliko mnogo varijabli. Učinak CCRF-a može varirati na različitim širinama i u različitim regijama. Projektiranje u budućnost izazovno je jer će zrakoplovi vjerojatno biti štedljiviji, mogu se razviti čistija goriva s manje čađe, a samo stanje klime u narednim desetljećima promijenit će učinak CCRF-a.
Ali ovo je još uvijek važna studija.
"... povećanje zračnog prometa dominantan je učinak koji u budućnosti uzrokuje veće globalne prosječne forsiranje cirusa."
Iz papira „Contrail cirrus radijalno forsiranje za budući zračni promet.
Jedan od razloga zbog kojeg se dvojica znanstvenika usredotočuju na ovo pitanje jest postojanje mogućnosti za ublažavanje učinaka CCRF-a. Prema njima, postizanje 50-postotnog smanjenja ispušnih čađa moglo bi umanjiti učinak CCRF-a za 15%.
Kada je veća potrošnja goriva loša
Učinkovitost goriva također može promijeniti značenje, iako ne na način na koji očekujemo. Prema Međunarodnoj organizaciji civilnog zrakoplovstva (ICAO), potrošnja goriva trebala bi se poboljšati za 2% godišnje do 2050. No, prema studiji iz 2000. godine, mlazniji motori sa učinkovitijim gorivom zapravo će povećati stvaranje oblaka cirkusa kondenzacije. To je zato što oblik i veličina čestica leda same utječu na CCRF, a učinkovitije gorivo mijenja oba ta parametra. Jao.
Ovo je vrlo detaljna studija. Autori su se potrudili stvoriti koristan model uzimajući u obzir sve varijable koje će oblikovati učinak CCRF-a u budućnosti. Vrsta i oblik čestica leda te visina, oblik i optička dubina oblaka mijenjaju efekt zagrijavanja kondenzacijskih oblaka. Teško je to modelirati.
Učinak CCRF-a različit je u različitim dijelovima svijeta, a sam zračni promet neće rasti do iste razine u svakoj regiji svijeta. To je složeno pitanje. No bez obzira na to, CCRF je nešto što treba shvatiti ako ćemo se baviti klimatskim promjenama.
Ova studija temelji se na velikom tijelu prethodnih studija drugih znanstvenika širom svijeta. Iako se modeliranje razlikuje od studije do studije, sve upućuje na istu stvar: više zračnog prometa znači i više zagrijavanja. Kao što dvojica znanstvenika kažu u svom radu: "Međutim, sva se istraživanja slažu da je povećani zračni promet dominantan učinak koji u budućnosti uzrokuje veće globalne prosječne vrijednosti probijanja cirusa."
Studija iz 2016. godine sugerirala je da će same klimatske promjene značiti manje CCRF u budućnosti. Ali ako zbog toga osjećate nadu, parkirajte nadu. Prema ovoj studiji, "… promjene u prisilnom zračenju zbog cirkuliranja zračenja uvelike nadmašuju bilo koji učinak prigušivanja koji promjena klime može imati."
Ako imate popis kanti koji sadrži putovanja u daleke krajeve, možda biste trebali ponovo razmotriti. Putovanje je sjajno i čini nas živima. Posebno, za mlade ljude iz bogatih dijelova svijeta to je obred prolaska. Ali ako je ova studija točna, a sigurno je detaljna i dobro istražena, onda smo krenuli u svijet u kojem zrakoplovna putovanja jednostavno ne vrijede.
A čak ni više mlazni motori koji štede gorivo ne mogu to popraviti.
Izvori:
- Istraživački rad: Smanjite zračenje cirusa radi budućeg zračnog prometa
- Istraživački rad: Simulirano zračenje zračenja 2050 zračenja iz kontrasta i aerosola
- Istraživački rad: O prijelazu kontura u cirrusne oblake
- Istraživački rad: Budući razvoj zaštitnog pokrivača, optička dubina i radijacijsko prisiljavanje: utjecaji povećanja zračnog prometa i klimatskih promjena
- Znanstveni Amerikanac: Zašto mlazovi ostavljaju bijeli trag na nebu?
- Istraživački rad: Globalno zračenje iz prisilnog cirusa
