Ljubitelji Elona Muska i brzog tranzita sigurno pamte Hyperloop. Još 2013. godine Musk je bacio ideju u javnost s papirom koji tvrdi da bi pomoću ispravne tehnologije brzi vlak mogao putovati od San Fransisca do Los Angelesa za samo 35 minuta.
Međutim, Musk je također naznačio da je previše zauzet za izgradnju takvog sustava, ali da su i ostali slobodni poduzeti pukotine u njemu. A čini se da je mali startup iz El Segunda u Kaliforniji spreman učiniti upravo to.
Tvrtka je JumpStartFund, startup koji kombinira elemente crowdfundinga i crowdfucing-a kako bi se inovacije ostvarile. Dirk Ahlborn, predsjednik Uprave JumpStartFunda, vjeruje da oni mogu izgraditi Muskovu viziju tranzitnog sustava na solarni pogon koji bi prevozio ljude brzinom od 1280 km / h (800 mph).
Zajedno s SpaceX-om, JumpStartFund je stvorio podružnicu pod nazivom Hyperloop Transportation Technologies (HTT), Inc., koja bi nadgledala sve potrebne komponente za stvaranje sustava. To je uključivalo okupljanje 100 inženjera iz cijele države koji rade za takve velikane u industriji kao što su Boeing, NASA, Yahoo !, Airbus, SpaceX i Salesforce.
Prošli tjedan, ovi su se inženjeri prvi put okupili kako bi se lopta provukla, a ono što su objavili sa izvještajem na 76 stranica (pod nazivom „Crowdstorm“) preciziralo je točno kako planiraju postupiti. Prema njihovim vlastitim procjenama, vjeruju da bi mogli dovršiti Hyperloop u samo 10 godina, i to po cijeni od 16 milijardi dolara.
Takva cijena bi sigurno zastrašila većinu programera. Međutim, Ahlborn je neodlučan i vjeruje da se sve prepreke, financijske ili druge, mogu prevladati. Kao što je u intervjuu za Žičana ovaj tjedan: "Gotovo ne sumnjam da ćemo jednom kad završimo, kad saznamo kako ćemo graditi i to ima ekonomskog smisla, dobiti sredstva."
Izvještaj HTT-a također je obuhvatio osnovna načela projektiranja i inženjeringa koja će ući u zgradu vlaka, kao što je Musk to izvorno predložio. U osnovi, to se sastoji od automobila s mahunama, koji vlastitom električnom energijom osiguravaju solarnu energiju, a koji se ubrzavaju kombinacijom linearnih indukcijskih motora i niskog tlaka zraka.
Mnogo je napravljeno od ovog posljednjeg aspekta ideje i često se uspoređuje s vrstama pneumatskih cijevi koje su sredinom 20. stoljeća slale poruke oko uredskih zgrada. Ali naravno, ono na što se poziva s Hyperloopom je malo sofisticiranije.
U osnovi, Hyperloop će raditi pružajući svakoj kapsuli mekani zračni jastuk na kojem će plutati, izbjegavajući izravan kontakt s tračnicama ili cijevi, dok se elektromagnetska indukcija koristi za ubrzavanje ili usporavanje kapsula dolje, ovisno o mjestu u tranzitu sustav.
Međutim, HTT-ovi inženjeri istaknuli su da takav sustav ne mora biti ograničen na Kaliforniju. Kao što se kaže u izvješću: „Iako bi, naravno, bilo fantastično imati Hyperloop između LA-a i SF-a kako je prvotno predloženo, to nisu jedina dva grada u SAD-u i u cijelom svijetu koji bi ozbiljno imali koristi od Hyperloopa , Osim dramatičnog povećanja brzine i smanjenja zagađenja, jedna od ključnih prednosti koju Hyperloop nudi u odnosu na postojeće izvedbe brzih željeznica su troškovi izgradnje i rada. "
Izvještaj je također nagovijestilo kakav će se cjenovni razred nadati postizanju. Kako sada stoji, cilj HTT-a je „zadržati cijenu karata između LA-a i SF-a u rasponu od 20 do 30 dolara“, dvostruko veći od tog iznosa za povratne karte. No, s ukupnom cijenom od 16 milijardi dolara, u izvješću se također uzimaju dodatni troškovi za povećanje: “[Naš] trenutni predviđeni trošak je bliži 16 milijardi dolara”, tvrde, “podrazumijevajući potrebu za višom cijenom ulaznica, osim ako petlja ne prevozi znatno više od 7,4 milijuna godišnje ili se rok za otplatu produžava. "
Osim toga, izvješće također ukazuje na to da se oni i dalje uvelike oslanjaju na Muskov alfa dokument u većem dijelu svoje procjene troškova. Kao rezultat, ne mogu biti specifične u cijenama ili vrstama prihoda koji se može očekivati od Hyperloopa nakon njegovog pokretanja i pokretanja.
Također, još je puno logističkih pitanja koja je potrebno riješiti, a da ne spominjemo prepreke zoniranju, lokalnu politiku i okolišne procjene. U osnovi, HTT se može radovati bezbrojnim izazovima prije nego što i sami počnu slomiti teren. A budući da oni ovise o crowdfundingu da prikupe potrebna sredstva, čak nije sigurno hoće li ili neće uspjeti podnijeti teret plaćanja za to.
Međutim, i Ahlborn i HTT inženjerski tim ostaju optimistični. Ahlborn vjeruje da će financijske prepreke biti prevladane, a ako je u izvještaju tima došlo do jedne stvari, to je vjerovanje u nešto poput Hyperloopa potrebe da se dogodi u skoroj budućnosti. Kao što je tim napisao u uvodnom dijelu "Crowdstorm":
"Vrlo brzo postaje vidljivo koliko bi dramatično Hyperloop mogao promijeniti prijevoz, zagušenja na cestama i svesti na minimum ugljični otisak na globalnoj razini. Čak i bez imenovanja bilo kojeg određenog grada, očito je da bi Hyperloop uvelike povećao raspon mogućnosti dostupnih onima koji žele nastaviti raditi tamo gdje rade, ali ne žele živjeti u istom gradu ili žele živjeti dalje bez nerealnog vremena na putu za posao; rješavanje nekih glavnih stambenih pitanja s kojima se suočavaju neka gradska područja. "
Samo će vrijeme reći hoće li Hyperloop postati "peti način prijevoza" (kako ga je Musk spominjao u početku) ili će biti samo san. Ali kad je prvi put predložen, bilo je jasno da je Hyperloopu zaista potreban netko tko vjeruje u to i dovoljno novca da ga skinemo s tla. Od sada, ima prvu. Moguće je samo nadati se da će se ostatak s vremenom riješiti.
