Prije gotovo pet godina, propali avion Malaysia Airlines Flight 370 nestao je bez traga, u njemu je bilo 239 ljudi. Potraga za olupinama zrakoplova u Indijskom oceanu bila je najveći i najskuplji pokušaj pretraživanja u povijesti - ali nije pronašla ništa.
Sada, tim istraživača kaže da je let 370 kompanije Malaysia Airlines mogao probiti tisuće kilometara od mjesta pretraživanja, na osnovu zvukova snimljenih u oceanu u blizini vremena kada je putnički mlaz nestao 8. ožujka 2014. godine.
U istraživanju objavljenom 29. siječnja u časopisu s otvorenim pristupom Scientific Reports, primijenjeni matematičar Usama Kadri rekao je da su podvodni mikrofoni u Indijskom oceanu zabilježili četiri karakteristična zvučna događaja, uzrokovana jako niskofrekventnim akustičkim-gravitacijskim valovima, otprilike u vrijeme kad je Let 370 mogao se srušiti u more.
Njegovo je istraživanje pokazalo da se jedan od tih zvučnih događaja dogodio relativno blizu područja pretraživanja - ali dva su druga udaljena tisućama kilometara, u sjevernom dijelu Indijskog oceana, negdje između Madagaskara i atola Diega Garcia u arhipelagu Chagos, Kadri rekao Live Science.
Istražitelji sumnjaju da se izgubljeni avion srušio negdje u Indijskom oceanu, iako njegov put leta nakon što je nestao s civilnih i vojnih radara, zapadno od Malajskog poluotoka, nije poznat.
Kapetan zrakoplova, Zaharie Ahmad Shah, naručio je dovoljno goriva za rutinski let iz Kuala Lumpura iz Malezije do Pekinga, let koji bi trajao 7 sati i 30 minuta. Ali koliko dugo bi zrakoplov Boeing 777 mogao ostati u zraku ovisit će o njegovoj stvarnoj putanji leta, visini i koliko su ta dva motora radila.
Ocean zvukovi
Kadri i kolege sa Sveučilišta u Cardiffu u Velikoj Britaniji i Memorial University of Newfoundland u Kanadi analizirali su zvukove snimljene mrežom podvodnih mikrofona (koji se nazivaju hidrofone), a koje održava Sveobuhvatna organizacija za zabranu nuklearnih testova (CTBTO) za slušanje za zabranjene nuklearne testove.
CTBTO hidrofoni daju usmjerene ležajeve, glasnost i frekvencije zvukova u oceanu, odakle znanstvenici mogu izračunati približno mjesto odakle ti zvukovi potječu.
Ali mreža hidrofona CTBTO osmišljena je za otkrivanje podvodnih nuklearnih eksplozija, zajedno s drugim sustavima za nadzor u zraku i kroz seizmološke podrhtavanje zemlje - i smatralo se da ne može otkriti mlaz koji se srušio.
Kako bi saznali više o uzorcima zvukova koje stvaraju predmeti koji se sruše na površinu oceana, Kadri i njegovi kolege zabilježili su zvukove uzrokovane vaganim sferama koje su utjecale na spremnike vode u 2017. godini.
Otkrili su da kada se ogroman objekt poput zrakoplova sruši u ocean, stvara karakterističan uzorak zvučnih valova - uključujući obrasce vrlo niskofrekventnih zvukova poznatih kao zvučno-gravitacijski valovi (AGW-ovi) koji se mogu prenijeti tisućama kilometara ocean.
Kadrijeva posljednja istraživanja otkrila su da na elastičnost morskog dna na određenim lokacijama može utjecati podvodna brzina prijenosa niskofrekventnih AGW-a ispod 5 herca.
To znači da bi svaki od četiri karakteristična zvučna događaja u Indijskom oceanu, koje su istraživači utvrdili, mogao poticati na različitim lokacijama, ali duž određenog usmjerenog ležaja.
Nedostaje avion
Uz dva zvučna događaja koji su snimili CTBTO hidrofoni na Cape Leeuwin u zapadnoj Australiji, istraživači su pronašli dva zvučna događaja, zabilježena hidrofonima u Diegu Garciji, a koji bi se mogli podudarati sa zvukovima aviona koji pada u ocean.
Njihovi usmjereni ležajevi i vremena ukazuju na to da su se oba dogodila negdje sjeverozapadno od Madagaskara - tisućama kilometara od područja gdje su tragači tragali za olupinama zrakoplova.
Ali ocean je bučno mjesto, a Kadri je rekao da su podvodni zvukovi mogli također biti uzrokovani podvodnim potresima ili vulkanskim erupcijama, ili čak meteoritima ili svemirskim smećem koji padaju u ocean.
Međutim, to su bili i valjani zvučni signali koji su mogli nastati padom leta 370, rekao je.
Kadri je rekao da je prepoznao da su zvučni događaji u blizini Madagaskara tisućama kilometara od takozvanog "sedmog luka" - crte mogućih položaja leta 370, izračunatih od konačnih radio signala zrakoplova do satelitskog praćenja, neposredno prije nego što bi nestao goriva.
Tragači su se oslanjali na 7. luk u svojim nastojanjima da pronađu olupine nestalog aviona; kriva se preko istočnog Indijskog oceana, južno od indonezijskog otoka Jave i prema Antarktiku, udaljenom između 500 i 3.000 km od zapadne australijske obale.
Ali Kadri je rekao da stavovi koje predlažu podaci satelitskog radija mogu biti netočni ili izračunani pogrešno ili na drugi način pogrešni.
"Ne želim ulaziti u ono što može poći po zlu, ali postoje mnoge stvari", rekao je Kadri o podacima sedmog luka. "To bi moglo biti bilo što."
Traži na moru
Kadri je rekao da bi buduće potrage za bilo kakvim olupinama aviona trebalo započeti znanstvenim istraživanjima zvučnih događaja zabilježenih u Indijskom oceanu - bez obzira na podatke iz drugih izvora, poput podataka satelitskih radija, koji bi mogli stvoriti velike netočnosti.
"Svi napori koji su učinjeni prije, svi su se oslanjali na satelitske podatke kao svjedočenje ... nažalost, nisu našli ništa", rekao je.
Pojedinosti o novom istraživanju prenijete su malezijskim i australijskim vlastima odgovornim za lociranje zrakoplova, ali trenutno ne planiraju nastaviti pretragu na moru, rekao je Kadri.
Ostali stručnjaci na pretraživanju mjesta nesreće leta 370 dali su podijeljena mišljenja o novom istraživanju.
David Griffin, oceanograf u Australijskoj vladi Commonwealth Scientific and Industrial Research Organisation (CSIRO), rekao je Live Scienceu da ne može pomisliti da nema razloga zašto se satelitski podaci sedmog luka ne zanemaruju.
Griffin je također procijenio da će mjesta sudara u blizini Madagaskara i Diega Garcia rezultirati plutajućim otpadom duž obale Istočne Afrike u roku od nekoliko mjeseci - drugim riječima, do sredine 2014. godine.
Ali tamo nije bilo plutajuće krhotine od sudara do kraja 2015. i 2016., otprilike 18 mjeseci kasnije, rekao je.
Međutim, oceanograf David Gallo, direktor posebnih projekata u oceanografskoj instituciji Woods Hole u Massachusettsu, rekao je da nije uvjeren da satelitski podaci predstavljeni 7. lukom daju točnu naznaku konačnih položaja leta 370.
Gallo, koji je vodio uspješnu pretragu mjesta nesreće Air France Flight 447 u 2011. godini, rekao je da se potrage za letom 370 pod vodstvom Australije oslanjaju na podatke sedmog luka, jer su trebali brzo reagirati.
Ali "nisam sada niti sam ikad bio obožavatelj 7. luka", Gallo je Live Enu u e-poruci rekao: "avion bi se mogao srušiti sjeverno od Madagaskara."
Bilješka urednika: Ova je priča ažurirana kako bi zabilježila da zrakoplov Boeing 777 ima dva, a ne četiri, motora.
