U početnom članku ovog reportera za Space Magazine o nesreći SpaceShipTwo, već je bilo jasno da je preživljavanje jednog od ova dva pilota bilo izvanredno. Kako je pilot SpaceShipTwo Peter Siebold preživio dok kopilot Michael Alsbury nije? Probni piloti SpaceShipTwo ne nose odijela pod pritiskom. Ne postoje sjedala za izbacivanje kao u zrakoplovu, ali nose padobran.
Za vrijeme pokusnog leta SpaceShipTwo održanog 31. listopada, u trenutku kada se vozilo razbilo, njegova visina iznosila je oko 15 000 metara, a putovalo je pri brzini 1,0 (1225 km / h, 761 mph). Iznenadna dekompresija na toj visini ostavlja pilota nekoliko sekundi prije gubitka svijesti. Da biste razumjeli kako je Siebold preživio, razmislite kako se ovaj rasplet uspoređuje s katastrofom Space Shuttle Challenger-a. Challenger je bio 14 000 metara (14 600 metara), a SpaceShipTwo na 15 000 metara (15 240 metara) kada se dogodio njihov rasplet. Oboje su bili u istom režimu brzine - između mach 1 i mach 2.
Bio sam diplomski student stacioniran u Laboratoriju za svemirske znanosti u centru za svemirske letove u Marshallu tog zimskog dana 1986. Istraživači i profesori NASA-e, studenti sa Sveučilišta Alabama, Huntsville, zajedno su sjedili u konferencijskoj sobi. Prezentator je zaključne napomene o svom istraživačkom radu zaključio tada rekao: hvala vam i sada se možemo okrenuti (na NASA TV monitor) i gledati kako se Challenger lansira, Odbrojavanje je bilo otprilike T-20 sekundi i tako smo promatrali, tad se pojavio oblak koji se sa svakim trenutkom nije činio normalnim. Sjećam se gledanja i razmišljanja, hajde, hajde, možeš uspjeti, Challenger nikad nije. Nije bilo čudesnog oporavka kad su piloti Shuttlea upravljali iz oblaka i natrag do rta, kako bi pozdravili i heroji dočekali. Svi smo izišli iz sobe u tišini znajući što se dogodilo, ali ne želeći da vjerujemo u to. Mjeseci kasnije, stručnjaci su zaključili da je Challenger-ova posada, najvjerojatnije, preživjela pad natrag na Zemlju samo da bi propala kad je kabina pogodila površinu oceana brzinom iznad 200 km / h.
To je bila prva od dvije nesreće svemirskog šatla. Druga, katastrofa Columbia, dogodila se na mnogo većoj nadmorskoj visini i brzini. Bilo je to u subotu ujutro. Spavajući nakon dugog tjedna analize dizajnerskih dokumenata i izvornog koda za Mars Rovers, tada me je moja djevojka budno gurnula da kažem, Time, nešto nije u redu s svemirskim šatlom, Grubo sam ustao, ne želeći da vidim išta loše jednog ugodnog subotnjeg jutra, ali CNN je pokazao da se raspada nad Teksasom.
Nikad nisam radio u programu Space Shuttlea, ali Shuttle je bio veći od života i svaki NASA-in zaposlenik svoje je pobjede i tragedije shvatio osobno. Za sve one koji rade na SpaceShipTwo, prijatelje i obitelj i one koji se tog dana nalaze u zračnoj i svemirskoj luci Mojave, nije ništa drugačije. Tragedija i trenuci oko incidenta ostaju zauvijek s vama.
Imajući sve to u vidu, smatram pitanje kako je jedan čovjek preživio, a drugi nije s SpaceShipTwo. Oba pilota nosila su samo jednostavna odijela za skakanje. Nema tlaka. Imali su dodatni kisik kroz maske baš kao što pilot pilota ima tijekom leta. SpaceShipTwo im nije priuštio izbacivanje sjedala kao zrakoplov. Piloti borbenih aviona mogu se izbaciti nadzvučnim brzinama, ali šansa da prežive šok izbacivanja brzinom opadaju brzinom.
SpaceShipTwo je opremljen sigurnosnim otvorom, ali kad se SpaceShipTwo raspadao, otvor nije bio od koristi. Oba su pilota iznenada bila izložena otvorenom zraku i nadzvučnom klizanju. Pa kako je preživio Siebold?
Kad se vozilo razbilo, iznenadna dekompresija koja ih je okružila uklonila je predmete iz unutrašnjosti. Bili su okruženi smrtonosnim projektilima. Bilo je pitanje slučaja je li jedan ili oboje pogodio krhotine i izgubili svijest. U slučaju Shuttle Challengera, astronauti su doživjeli iznenadni slom snage 20 G, međutim analitičari su zaključili da su vjerojatno preživjeli početni proboj. Astronauti Challenger imali su kacige i dodatnu opskrbu kisikom. Jedna ili dvije zalihe kisika zapravo su aktivirale i odvodile njihove astronaute dok je kabina pala na Zemlju. Kabina Shuttlea preživjela je proboj u velikoj mjeri netaknutih i zaštitila astronaute od nadzvučnog klizača vani.
Raspadom SpaceShipTwoa vjerovatno su oba pilota izložila klizač još uvijek iznad stroja 1. Leteće krhotine bio im je prvi izazov. Drugo, pogodila ih je iznenadna dekompresijska, a zatim sila usporavanja. Prema anonimnom izvoru iz organizacije Scaled Composites, Washington Post izvijestio je jučer da su oba pilota ostala uspravljena u svojim sjedalima. Alsbury se nikada nije odvajao od sjedala i kabine, a informacije koje su dospjele u javnost otkrivaju da je udario velikom brzinom, još uvijek u nekom dijelu preostale kabine.
Anonimni izvori unutar Scaled Composites otkrili su da se Siebold mogao ukloniti sa svog sjedala i postaviti svoj jarak na 17 000 stopa (5.181 m). Vrlo je vjerojatno da je čak i Siebold pao u nesvijest od početnih naprezanja puknuća i dekompresije na 50 000 stopa (15 240 m). Na toj bi visini pao u nesvjesno stanje i probudio bi se samo jednom blizu 17 000 stopa (5.181 m) gdje je atmosfera gušća i na kojoj čovjek može preživjeti, kao što je to na planinskim visinama u Andama i Himalaji. Da li je palcem dao do obližnje zrakoplovne potjere senzacionalno je, ali to bi značilo da je bio svjestan i svjestan. S padobranom integriranim u njegovo testno pilotsko odijelo, bilo je presudno za Siebolda da ponovno osvijesti svijest i odsponi se sa sjedala kako bi svom padobranu pružio bilo kakvu priliku za raspoređivanje. Vjerojatno se tamo razlikuju sudbine pilota.
Alsbury je vrlo vjerojatno bio pogođen krhotinama ili je ozlijeđen G silama i dekompresijom teže od Siebolda. Ili se nikada nije osvijestio ili je na neki način bio zarobljen u svom sjedalu i okolnim ostacima kabine. Okolnosti za Siebolda u njegovom spuštanju nakon raspada prividno su bile sretne i pružile su mu priliku da se ponovno probudi i razdvoji. Komentari u izvješćima za tisak ljudi oko incidenta ili svjesni tehnologije uključivali su da su padobrani pilota imali automatske mehanizme za aktiviranje koji se aktiviraju na 10 000 stopa (3048 m). U situaciji Alsburyja ili Siebolda, bez da se puste sa svojih mjesta, sustav automatskog raspoređivanja ne bi radio. Ako bi se žlijebovi automatski aktivirali dok su piloti još uvijek privezani na svoja sjedala, sila iz otvora za aktiviranje mogla bi nanijeti ozbiljnu ozljedu pilotu. Nikada nisam skakao s savršeno dobrog letećeg aviona - kao što piloti često komentiraju skakačima - ali sjećam se da sam čuo kako će jedan slavoluk udariti osobu u leđa od ozljede ako je unutar 20 stopa od njega (6,1 metar).
Dakle, Sieboldov je opstanak čudesan ili sretan, međutim to želite opaziti. Za Michaela Alsburyja, bogami Mnogo je čimbenika koji vode do pokusnog leta. Tada trenutak - nalet ubrzanja, tutnjava motora SpaceShipTwo - ima neki utjecaj na jasnoću bilo kojeg pilota. NTSB analiza bi mogla otkriti da je sučelje čovjek-stroj (HMI) također bio faktor u radnjama koje su se odvijale unutar pilotske kabine. Ako se dogodio samo jedan od dva potrebna koraka za izvršenje perja, i opet se pokorio, piloti su nešto nadmašili.
Reference:
