Tim studenata iz Njemačke proteklog je vikenda poslao karbonski plastični pod koji je puhao kroz cijev pri 324 km / h osiguravajući prvo mjesto na drugom Hyperloop natjecanju Elona Muska.
Musk, osnivač SpaceX-a, Tesle i tvrtke koja se bavi vezom u mozgu Neuralink, ima za cilj revoluciju transporta svojim Hyperloop konceptom, koji je zamislio kao niz podzemnih vakuumskih cijevi kroz koje će transportne mahune oživljene zrakom zumirati gotovo brzinom zvuka.
U siječnju je SpaceX održao svoje prvo Hyperloop natjecanje za studente na testiranju prototipova mahuna. Pobjednički tim, WARR Hyperloop s Tehničkog sveučilišta u Münchenu, ponovno je osvojio glavnu nagradu na drugom natjecanju Hyperloop Pod, koje je održano između 25. i 27. kolovoza. Podrum tima bio je jedan od samo tri koji je ispunio tehničke kriterije za testiranje unutar cijev od 0,8 km (1,28 km) u sjedištu SpaceX-a u Hawthorneu u Kaliforniji.
WARR Hyperloop pod bio je potpuni redizajn prve pobjedonosne strukture tima, napisali su studentski inženjeri na svojoj web stranici. Izrađen od plastike ojačane ugljičnim vlaknima, podloga teži svega 176 funti. (80 kilograma) i može ubrzati od nule do 217 mph (350 km / h) u samo 12 sekundi.
Podloga je prototip, jer je SpaceX-ova probna cijev promjera svega 6 stopa (1,8 metara). Ali Musk predviđa tunele koji mogu primiti 6.800 funti. (3.100 kg) mahune u kojima se nalazi do 28 ljudi, kako je napisao u bijeloj knjizi kojom je predstavio koncept 2014. Muskova vizija je da bi Hyperloop omogućio brzi prijevoz između gradova udaljenih manje od oko 900 kilometara. Tvrdi da bi sustav Hyperloop mogao otkriti ljude od San Francisca do Los Angelesa, odnosno od Münchena do Berlina, za otprilike 30 minuta. Za to bi bila potrebna brzina od oko 760 km / h (1.220 km / h).
Pobjednički postolje ekipe WARR napaja se elektromotorom i litij-polimernim baterijama. Pneumatske kočnice osiguravaju zaustavnu snagu i stabilizatori pri visokim brzinama prigušuju vibracije. Pri testiranju SpaceX-a, kočnice su usporile motor s svoje najveće brzine od 201 km / h za 3 sekunde. Musk je na svom Twitteru napomenuo da su brza ubrzanja i usporavanja potrebna zbog kratke duljine epruvete, ali pravi sustav širio bi promjene brzine kilometrima, "tako da nema prosutih pića", rekao je. Muskovi planovi uključuju da sustavi budu u potpunosti samostalni instaliranjem solarnih panela iznad tunela.
SpaceX testna staza nije jedina na kojoj su testirane futurističke transportne mahune. Otkako je Musk objavio svoj manifest Hyperloop, niz nepovezanih privatnih tvrtki i akademskih grupa borio se s izazovom pretvaranja ovog futurističkog koncepta transporta u stvarnost. Hyperloop One predstavio je svoju testnu stazu u Nevadi dugoj 1.640 stopa (2017.) prvu 2017. godinu. Prva europska test staza otvorena je i ove godine, a izgradila ju je tvrtka Hardt Global Mobility. Još jedna tvrtka, Hyperloop Transportation Technologies, sklopila je 2015. godinu za izgradnju testne staze dužine 5 kilometara duž kalifornijskog Interstate 5, ali od tada je došlo do malog napretka u pogledu izdavanja dozvola i izgradnje, navodi se u članku tvrtke Inverse iz siječnja 2017. o tvrtki Inovacija.
Kao što entuzijazam tih kompanija pokazuje, Muskov Hyperloop koncept iza sebe ima određeni zamah. Ali tehnologija je daleko od neprobojne metke, fizičar James Powell, ko-izumitelj superprevodnih maglev sustava, rekao je Live Scienceu 2015. Sigurnost je posebno pitanje, rekao je Powell: Lagani zamah u tunelima - možda uzrokovan jednim od čestih kalifornijskih čestih potresi - mogli bi uništiti sustav. Kompresor zraka koji podiže putne kapsule i oprema koja održava nizak tlak zraka u tunelima oboje bi trebali biti otporni na kvar, dodao je, jer bi gubitak tlaka zraka ili vakuuma značio trenutni pad.
